Спид ту флай и кольцо Маккреди скорость перехода

Speed to fly — это расчёт скорости перехода между потоками, а не гонка по ощущениям. В маршрутном полёте выигрыш обычно рождается не в термике, а на перегоне, где пилот выбирает, сколько высоты отдать за время. Речь о теории Пола Маккреди, поправке на ветер, высоте, приборах и типовых ошибках.

Переход решает исход маршрута

В термике пилоты близкого класса крутят почти одинаково. Разница накапливается на отрезках между потоками. Один пилот идёт медленно и теряет минуты. Другой гонит слишком быстро, не добирает до следующего потока и садится в полях. На отрезке около 20 км разница в несколько км/ч наземной скорости легко превращается в заметный разрыв по времени. Скорость перехода давно перестала быть интуицией. Это расчётная величина с теорией из планеризма и простым инструментом под названием кольцо Маккреди. На длинном переходе ошибка в выборе темпа быстро превращается в потерю высоты, а затем в вынужденный поиск слабого потока. Если первый выезд на маршрут ещё впереди, сначала прочитайте первый маршрут кросс кантри на параплане. Здесь мы говорим только о скорости между потоками. Большая авиация тоже считает цену скорости и топлива, например Авиация и окружающая среда — программы IATA, только у свободного полёта валюта другая — высота и время.

Идея Пола Маккреди и допущения

Пол Маккреди, планерист из США, в конце пятидесятых годов предложил правило выбора скорости между потоками. Смысл такой. На переходе пилот летит со скоростью, при которой выигрыш времени уравновешивается потерей высоты, которую придётся откручивать в следующем термике. Ключевое допущение — пилот знает ожидаемый средний подъём следующего потока. Обычно его оценивают по текущей термике, по облакам, по рельефу и по трекам других пилотов. Если следующий поток окажется слабее расчётного, красивая математика ломается. Поэтому значение кольца — это ожидание, а не гарантия. Если ожидание зыбкое, лучше занизить число и сохранить высоту. Если поток по признакам усиливается, число можно поднять после фактического подтверждения.

Кольцо Маккреди не ищет поток за пилота. Оно лишь спрашивает, сколько подъёма он готов ждать и сколько высоты готов отдать. — пилот клуба «Небесная Экспедиция»

Поляра как основа расчёта

Поляра крыла — это кривая зависимости скорости от снижения. На малой скорости снижение минимально. С ростом скорости снижение растёт нелинейно. Есть точка минимального снижения для самого долгого висения. Есть точка максимального качества для лучшего планирования. Оптимальная скорость перехода лежит справа от точки максимального качества. Там прирост горизонтальной скорости превышает цену потери высоты. Если провести касательную к поляре с наклоном, равным ожидаемому подъёму, точка касания подскажет расчётную скорость. Чтение самой кривой и точка лучшего качества крыла описаны в статье поляра параплана аэродинамическое качество. Здесь поляра нужна как инструмент выбора числа. Для типичного купола уровня B скорость лучшего планирования часто находится в диапазоне от 36 до 40 км/ч. При сильной термике расчётная скорость перехода может быть выше на величину от 5 до 15 км/ч. Это даёт выигрыш времени на единицы или десятки процентов, но плата за него — заметный рост снижения.

Кольцо на вариометре и сила термики

Кольцо Маккреди — это шкала вокруг лимба вариометра. Пилот ставит значение ожидаемого подъёма следующего потока в метрах в секунду и летит, держа стрелку на нуле кольца. Прибор показывает оптимальную скорость с поправкой на ожидание. Если значение ноль, пилот идёт на лучшем качестве. Если 1 м/с, скорость слегка выше. Если 2 м/с, скорость заметно выше, а потеря высоты уже ощутима. Физически ускорение реализуется скоростной системой, а устройство и профили этой системы описаны в материале устройство крыла параплана анатомия купола. Дальше говорим о математике и тактике выбора числа.

Сила термики диктует настройку. В слабый день с потоками от 0,5 до 1 м/с кольцо ставят близко к нулю или на ноль. Гонка здесь проигрывает, ведь потерянная высота не открутится в слабом следующем потоке, а риск сесть в полях растёт. В сильный день с потоками от 2 до 3 м/с кольцо можно ставить на значение от 1,5 до 2,5 м/с. Скорость перехода вырастает, а потеря высоты окупается быстро. Динамика дня работает так же. Утром потоки слабые, кольцо низкое. Днём термика усиливается, кольцо поднимают. К вечеру снова снижают. Практическое правило наших пилотов — ставить кольцо по фактическому среднему подъёму последних двух термиков, а не по оптимизму. Пилоты систематически переоценивают следующий поток, поэтому значение кольца обычно занижают против расчётного. Если последние два потока дали средний подъём 1,8 м/с, разумно начать с значения около 0,9 м/с и поднять его только после подтверждения силы дня.

Ветер и высота как поправки к скорости

Ветер меняет оптимум скорости, потому что решения принимают по наземной скорости, а приборы показывают разные величины. Попутный ветер добавляет скорость относительно земли бесплатно. В такой ситуации имеет смысл лететь ближе к лучшему качеству и беречь высоту. Встречный ветер снижает наземную скорость, поэтому оптимум смещается в сторону большей воздушной скорости, а кольцо поднимают. При встречном ветре около 15 км/ч медленный переход может съесть весь запас времени, который пилот хотел сохранить. Боковой ветер требует компенсации сноса, и часть скорости уходит в удержание курса. Это тоже уменьшает полезную составляющую перехода. Пределы безопасного ветра описаны в статье ветровые лимиты параплана до какого ветра летать, а здесь мы говорим только о поправке оптимальной скорости.

Высота остаётся страховкой. Математика Маккреди предполагает, что пилот дойдёт до следующего потока. На малой высоте это допущение опасно. Над ненадёжным рельефом и на малой высоте летят медленнее оптимального, экономя высоту. Когда под крылом нет рабочих термиков, кольцо занижают или обнуляют. Так бывает над полями без контраста, над лесом в пасмурный день или вечером. Цена ошибки асимметрична. Недолёт до потока означает посадку в полях и потерю всего маршрута. Перелёт на медленной скорости стоит минуты. Новичку рекомендуем лететь на лучшем качестве или чуть быстрее, пока нет уверенного чтения термики. Агрессия с кольцом приходит вместе с сотнями часов налёта. В нашем клубе мы обычно напоминаем, что высота над рельефом важнее теоретического оптимума, если поток под вопросом.

На практике полезная поправка появляется после сравнения двух участков с одинаковым ожидаемым потоком. Если встречный ветер заставляет прибавить скорость, пилот обязан проверить запас высоты до границы рабочей зоны. Когда остаток высоты падает до безопасного минимума, темп снижают даже при высоком кольце. Такой приём сохраняет шанс дотянуть до термиков, а не потерять маршрут ради нескольких минут.

Приборы и отличие от планера

Современные вариометры парапланеристов имеют режим MC. Пилот задаёт значение, прибор показывает оптимальную скорость и мгновенный подъём или снижение относительно неё. Приложения для трекинга показывают наземную скорость и профиль перехода после полёта. Разбор трека учит видеть, где пилот терял время и где отдавал лишнюю высоту. Хранение и разбор записей полёта описаны в статье GPS трекер треки полётов FlyXC. Здесь важен только приборный контур выбора скорости.

Нужно помнить деталь. Воздушная скорость параплана измеряется косвенно, через снижение и модель поляры. У планера есть приёмник полного давления, а у параплана такой точности обычно нет. Поэтому MC на параплане остаётся оценкой, а не точным приборным режимом. Отсюда и отличия значений. Планеристы часто ставят кольцо на значение от 1 до 2 м/с, потому что поляра планера жёсткая, скорости выше 100 км/ч, а снижение малое. Параплан летит примерно в диапазоне от 35 до 55 км/ч, снижение больше, а поляра круче уходит вниз на скорости. В практике маршрутных пилотов значения MC для параплана обычно лежат от 0 до 2 м/с и редко выше. На больших значениях акселератор резко снижает качество и приближает крыло к границе устойчивости в турбулентном воздухе. Крылья высокого класса с более пологой полярой дают больший выигрыш от ускорения, а купол уровня B физически даёт меньше преимущества. Что даёт переход на класс выше и когда он нужен, разбирается в материале смена крыла параплана переход на класс выше.

После полёта полезно сравнить среднюю скорость перехода с расчётной по кольцу и фактическим снижением. Если трек показывает избыточную потерю высоты при малом выигрыше времени, значение на следующий день снижают. Если недолётов нет, а запас высоты остаётся большим, можно допустить более высокий темп. Так приборная запись превращает теорию в личную статистику пилота.

Типовые ошибки и практика внедрения

Чаще всего встречаются такие ошибки.

• Постоянная скорость весь переход. Пилот не переставляет кольцо по силе дня и летит либо медленно в сильную термику, либо быстро в слабую.
• Пренебрежение высотой над рельефом. Погоня за оптимумом над лесом без термиков заканчивается посадкой.
• Гонка в слабый день. Высокое кольцо при слабых потоках ведёт к систематическим недолётам и посадке в полях вместо маршрута.
• Вечный ноль кольца. Пилот боится потерять высоту и летит медленнее лучшего качества, теряя и время, и высоту.
• Отсутствие разбора. Без анализа трека ошибки выбора скорости не видны.

Навык формируют постепенно.

• Записать поляру своего крыла по данным производителя или тестом снижения на разных скоростях в спокойном воздухе.
• Начать ставить кольцо на половину фактической силы последних термиков.
• Вести дневник значений MC и результата перехода.
• Раз в неделю разбирать трек и искать места, где скорость была ниже оптимума и где случился недолёт.
• Повышать кольцо постепенно вместе с навыком чтения термики.

Не стоит менять все привычки за один полёт. Сначала достаточно одного перехода с записанным средним подъёмом и честным значением кольца. Потом можно сравнить два участка маршрута, где пилот летел на лучшем качестве и где использовал небольшое ускорение. Такой разбор показывает цену высоты лучше любых формул. Разборы техники и погоды собраны в ленте новости парапланеризма.

Итог и практика на неделю

Скорость перехода превращает перегон из интуиции в расчёт. Кольцо Маккреди остаётся простым инструментом, но оно требует честного ожидания следующего потока и уважения к высоте. Ни одна теория не заменяет регламент школы и решение инструктора. Ответственность за скорость, высоту и выбор маршрута лежит на пилоте.

Недельная практика включает три шага.

• Найти поляру своего крыла и отметить точку лучшего качества.
• Начать записывать средний подъём последних термиков и ставить кольцо на половину этого значения.
• Разобрать последний трек и оценить скорость переходов, потери высоты и недолёты.

Вопросы и ответы